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2空難極像 全球停飛波音737MAX


(華盛頓十三日電)在一架衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)飛機失事造成157人罹難、引發安全關切之後,美國13日宣佈停飛所有波音737 MAX機型飛機,使這家全球最大的飛機製造商,面臨多年來最嚴重的危機。美方指證據顯示,10日衣索比亞航空空難的航班,可能發生與去年10月印尼獅航空難相同的問題。

彭博報導,美國聯邦航空總署(FAA)代理署長艾威爾(Daniel Elwell)簡報時指出,衛星的航跡資料與衣航空難現場新發現的證據顯示,衣航空難疑與機上安全裝置有關,相關裝置也涉及去年10月印尼獅子航空空難。

艾威爾說:「情況變得較明朗,衣航空難班機的航跡與一些作為,與獅航空難班機非常類似。」

FAA沒有說MAX系列復飛的時間表,艾威爾只表示希望製造商波音與航空業者和FAA在內的監督單位合作,盡量縮短停飛時間。艾威爾仍提醒,衣航與獅航2起空難間仍無直接關聯,「在能確認兩起空難原因相同前,還有很多東西尚待調查」。

737 MAX系列目前在全球各航空公司所占的比例微乎其微。據波音公司指出到今年2月底,他們僅交付376架給全球各家航空或租賃公司,相較2017年底全球各航空機隊計有2萬4400架飛機,MAX系列占比很低。波音已允諾「數週之內」升級部分飛控軟體。

據法新社從「飛航安全報告系統」(AviationSafety Reporting System)取得的文件,去年印尼獅航空難以來,至少有4名美國機師有通報,全都在抱怨起飛不久後飛機會突然朝下。飛安報告系統是由美國國家航空暨太空總署(NASA)維護的自願性事件通報資料庫。

防失速MCAS系統 再遭盯上

而在獅航空難一發生後,就有2件未具名的報告指機師切斷自動駕駛並修正飛機航跡。其中一份報告說,機組員事後檢視了很久,「仍想不出機頭為何如此急遽朝下的理由」。目前還不清楚美國運輸部有無檢視這份資料庫或調查相關通報。

獅航空難的問題已指向機上自動防止失速的「機動特性增強系統」(MCAS)。MCAS是當飛機有失速之虞時,能自動將機頭向下調整的裝置。

據獅航空難的飛行紀錄器,失事的獅航310班機,機師在起飛後就一直苦於控制飛機,因為MCAS系統不斷下壓機頭。據報衣航空難班機起飛不久就墜毀前,機師也遇到類似難關打算返回機場。

在印尼獅航空難後,FAA與其他各國飛航監督機構已提醒機師注意737 MAX 8機上的「機動特性增強系統」,提醒機師們在系統出狀況時應如何克服。但FAA在11日表示,4月前系統暫不會重新設計。

波音面臨全球性停飛737 MAX系列機型的危機,波音股價今天雖然反彈,以每股377.14美元作收。但連日來跌幅仍達10%。

日本國土交通省14日宣布,禁止波音737 MAX 8和MAX 9客機進入領空,成為第70個下達波音禁令的國家。

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