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陸車市全年負成長 26年來頭一遭

廣東自貿區南沙新區南沙港汽車碼頭。



 (綜合報導)今年下半年,大陸車市持續處於寒冬,明年可能也不好過。根據中國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示,10月乘用車銷售195萬輛,較去年減少13.2%;1到10月乘用車累計銷售1812.8萬輛,較去年衰退2.1%,至此,今年乘用車市場已連續5個月出現銷量負成長,甚至還有報告預計2019年汽車銷售缺乏足夠動力,銷量將持續下降,跌幅為2%到5%。

業內普遍預測,今年將成為大陸車市26年以來的首次負成長;大陸媒體《每日經濟新聞》與普華永道思略特共同發布的《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》報告也指出,今年可能將成為大陸乘用車市場成長的終結年。

中小落後車企被迫退出


報告認為,作為乘用車主要成長引擎的低線城市銷售乏力,導致下半年銷量下跌,開始出現負成長。從消費趨勢來看,低品質產品已經難以滿足大陸消費者的需求。以SUV(運動型休旅車)為例,報告顯示,下半年以來,合資品牌SUV與中高價SUV銷量上漲明顯,這種發展趨勢符合車輛銷售高端化的要求,也說明了SUV增速放緩僅為結構調整,仍有成長空間。預計2019年,SUV占比會繼續成長,但增速會放緩,同時為應對挑戰,轎車市場與SUV市場都將迎來結構性的變革。

如果乘用車市場銷量繼續下滑,報告分析,行業洗牌拉開序幕,內部兩極化進一步加劇,自主品牌會主動尋求與跨界合作的機會來提高競爭力,中小落後車企則會選擇退出,是行業優勝劣汰的表現,這也將促使汽車行業的格局發生極大變化。

新能源車持續高速發展

另一方面,報告預測,未來新能源乘用車將保持複合成長率約36%的高速發展趨勢,2019年銷量有望達到165萬輛,預估到2025年新能源車滲透率將達15%到20%。

報告進一步提到,產品設計定制化、產品功能智慧化、產品開發平台化將成為2019年新能源汽車發展的三大趨勢:在產品設計定製化方面,將開展計程車、網路預約計程車及租車服務;在產品功能智慧化方面,將實現智慧駕駛、智慧網聯、智慧驅動、智慧交互等功能;而產品開發平台化則是開發全新平台,要對燃油車平台作改造。



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