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成本效益太低 太陽能電動車上路還早

(綜合報導)雖然電動車感覺比較環保,但是特斯拉(Tesla)和其他汽車都是從電力基礎設施中取走電力,這些電力基礎設施的電力來源主要還是骯髒的能源。有人就想到既然太陽產生的電力源源不絕,為什麼電動汽車沒有安裝太陽能板來免費供電?對此,包括伊隆·馬斯克(Elon Musk)等人在內認為,最主要困境還是成本問題。

據 Quartz 報導,之前 Elon Musk 提過一個構想,把太陽能板藏在行李箱裡,使用的時候可以從行李箱展開延伸到汽車引擎蓋。但是後來 Musk 取消這個選項,主要是成本比想像的要高,並且太陽能板為汽車充電的能力方面非常低,每天只能增加幾英里。原來提出一種太陽能防護罩也已經出局,主要考量也是成本,以及防護罩要放在汽車哪裡,還有遭到路人破壞的可能性。
Elon Musk 本來就有很多異想天開的計畫,原本他要讓太陽能頂成為 Model 3 的一個選擇,但經過計算,他說將太陽能電池板放在汽車上沒那麼有用,因為汽車的實際表面並沒有那麼多,坦言放置太陽能的最低效率的地方就是汽車。
但是 Tesla 的競爭對手美國車廠,後來被中國萬向集團收購的 Karma Automotive 的油電跑車 Revero 已經將太陽能板做為選項之一。只是現代太陽能電池板效率低下,電力轉換率只有 15-20%,因此,Revero 太陽能板捕捉 8 小時的陽光,產生的動力只能行駛 1.5 英里。然而從壁式插座向 Tesla 的 Model 3 充電 8 小時可以行駛 200 英里。
舊金山一名產品行銷經理 Chris Harget 在線上知識問答平台 Quora 回答 ,電動汽車的頂部可能有 3-5 平方公尺的平面空間。即使在中午,太陽能電池板通常每平方公尺只能產生約 200 瓦時電力。今天最高效的電動汽車,可能是現代汽車的 Ioniq 和 Model 3,這麼多的電量時速只能達 2-4 英里,大多數人用走的還比較快。在財務方面,與從車庫中的壁式充電相比,面板和電子設備、研發和組裝成本在車輛的使用壽命期間永遠不會回本。
但不代表沒有人在嘗試。有一家名為 Sono Motors 的德國新創公司希望用太陽能電池板製造汽車。現代和起亞也表示將在 2019 年之後在某些車型上製造太陽能天窗。據 CleanTechnica 報導,現代和起亞的第一個系統將在 Sonata 和 Ioniq 的混合動力車型上提供,兩款車型均配備 1.56 kWh 的小型電池,第二個系統適用於傳統汽油引擎的汽車,太陽能可以為標準 12 伏特的電池充電,提高燃油經濟性並略微降低排放,第三個系統是專為電動汽車設計,可能包括嵌入引擎罩和車頂的太陽能電池。
豐田 (Toyota) 去年宣布即將推出的 Prius 混合動力汽車將配備松下的太陽能板,僅限日本市場。但是  CleanTechnica 分析指出,即使太陽能電池板變得更加普遍和更有效,使用太陽能替汽車發電在成本效益分析上還是太牽強,大多數汽車也不會使用這項技術,但在汽車大廠的各種探索下,將會推動電力運輸革命向前發展,未來太陽能發電也能像 LED 燈一樣成為照明的主流。

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