Saturday, September 21, 2019  

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賽車吹油電風 印地賽車 2022 年引進混合動力



(綜合報導)近年來電動車和油電混合車越來越受到矚目,就連強調性能和速度的賽車都迎上這股浪潮,美國知名的印地賽車系列賽(IndyCar)就宣布將引進油電混合動力。
印地賽車系列賽宣布將在 2022 年賽季導入油電混合動力,堪稱是一項重大的變革。印地賽車和本田(Honda)和雪佛蘭(Chevrolet)合作,混合動力系統也將由兩大車廠供應的引擎為基礎。導入混合動力系統的新引擎預計動力輸出可以超過 900 匹馬力,讓新的賽車有更高的動力。
使用混合動力系統也代表賽車將從傳統以手持式電動啟動器來發動引擎的方式,轉變為可以由賽車手從駕駛艙直接啟動。從安全角度來看,這讓車手在停下來時能自行重新啟動賽車,無需等待從外部手動啟動,有助於減少工作人員在賽道上的時間,降低車手和工作人員的風險。賽車引進混合動力系統可以增加推進系統的馬力,相對也就順帶加快了比賽的節奏,減少整體賽事需要的時間。
「隨著汽車的發展和像是引擎整合混合動力系統這類的創新,對印地賽車系列賽而言是一個讓人興奮的時刻」,印地賽車系列賽的主席 Jay Frye 表示。預計 2022 年會開始導入混合動力系統,並配合引進新一代的車架的時間,也讓其他供應商有機會加入本田和雪佛蘭的行列。新的引擎規則預計會從 2022 年實施到 2027 年賽季,共維持 6 年的時間,確保引擎製造商和賽車團隊能有明確和穩定的規範。
消息公布之後,不少車手都樂觀看待混合動力系統的加入,2017 年年度冠軍 Josef Newgarden 也在 Twitter 上表示喜歡這項變革,並且對 900 匹以上的馬力感到興奮。油電混合動力的賽車能開始在賽場上競技,或許也是新技術逐漸受到各界接受的重要訊號之一。
大多數人聽到《NASCAR》或者《Indy 500》這類美國的橢圓賽道賽車都會認為「繞著一個圓圈一直跑有什麼難的?」不過事實上這類型的賽事難度並不亞於其他類型的場地賽,而其中最困難的部分大概就是對於車手體能的考驗。近日Indy Car主辦單位就在其Youtube頻道上釋出了下方這支影片,紀錄了由車手Graham Rahal在進行賽道測試時所跑出的過彎G值。這條Phoenix International Raceway賽道屬於低傾斜角度的碗型橢圓賽道,全長達1.6公里。在這場測試當中,車載感應器紀錄到了Graham Rahal駕駛著Indy 500賽車跑出了最高5.38G的過彎G值,平均過彎G值則是5.18G,很可惜影片中顯示的G值為外掛的G值感應器,因此無法如車載感應器般顯示精確的過彎G值。

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